多年来，涡轮增压器只安装在昂贵的跑车和柴油动力发动机上，但排放法规改变了行业看待强制增压进气的方式。 虽然核心仍然是追求提高性能，但是现在制造商正在关注恢复性能和可驾驶性，以减少燃料削减。 所以在21世纪，几乎一切从小到999立方米的福特Ecoboost到最新的法拉利都获得了闪亮的新涡轮技术。
但是几乎一旦科技进入自己的状态，似乎将成为多余的，由新的eCharger升级。 奥迪已经将其应用于系列产品SQ7，并将把技术推广到未来的生产车辆，因为48 Volt电气化获得了牵引力。
电驱动增压器的关键优点是，与涡轮增压器一样，没有寄生损失; 但不像大多数涡轮增压，没有涡轮迟滞和无需废气门。 强大的电动机可以在不到一秒钟内将叶轮卷起到70,000 rpm，这消除了涡轮迟滞。
当设备用于配备有再生制动的车辆上时，这自然地提高了驾驶性能，并将消耗和排放降低了7％到20％，该车辆捕获了汽车的动能并将其转化为电能。
压力是解锁eCharger性能的关键
电子控制，eCharger可以映射到优化发动机性能，同时最大化从废气回收的能量，但为了实现这个乌托邦，工程师需要通过测量歧管压力在各种发动机负载创建发动机所需的增压脉谱和速度。 这只能借助于顶级压力传感器来完成。
与任何超级/涡轮增压器一样，重要的是，该单元匹配发动机的要求：如果不这样做，将使发动机动力或导致不必要的电力消耗。
作为一个成熟的技术，没有太多的研究和测试数据可用于希望探索电动增压器边界的工程师。虽然流体动力学和电气工程可以提供良好的基础，但是至关重要的是采用的理论在真实世界的测试条件下验证过。
为了确定性能，一旦选择了基准eCharger，车辆就配备了非常精确的压力传感器，这些压力传感器易校准，并在大范围的歧管增压压力和温度下提供精确的读数。这些传感器还必须能够抵抗振动和化学降解。
在发动机测功机以及道路测试中，连续记录节气门位置/发动机速度/歧管空气压力和温度以确定这些关键输入的相互关系。
从这些信息中，工程师能够验证是否选择了正确的eCharger配置，同时确保闭环发动机管理控制能够正确响应关键变量。
获得这一权利的结果提供了一种车辆，如SQ7，其具有惊人的性能、驱动能力和燃料消耗，但同时仍然满足未来的全球排放法规。